文丨滕勇 王怿恺 徐偲颖亚博轮盘

航空业杀青净零碳排放方针濒临着巨大挑战。字据外洋航空输送协会(IATA)的预测，如不遴荐特等措施，到2050年，大家航空业的碳排放量可能比2019年加多200%-300%。航空业在安详减少排放的同期，需中意东谈主们不竭增长的渴慕遨游的的需求。为中意2050年100亿东谈主次的遨游需求，杀青净零方针意味着从2021年到2050年需要累计减少212亿吨碳排放。

IATA在第79届年度大会上，公布了对于航空业2050年杀青净零碳排放的一系列道路图，波及飞机技能、能源基础设施和面向净零碳排放的战术洽商等多方面细节，强调了所需的技能、战术、金融、运营和基础设施风光。此举预示着大家航空业减碳程度的重要进展。

可接续航空燃料是杀青航空业减碳的重要持手，增长后劲巨大

在航空业诸多减排措施中，诳骗可接续航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)被业内普遍觉得是最有后劲的碳减排措施。立异遨游器技能、提高运营与基础设施效用等旧例技能畛域优化所产生的减排后劲相对有限，电动飞机和氢能飞机仍旧需要技能的进一步斥地。

可接续航空燃料以可再生资源和放胆物算作原料，如土沟油、城市垃圾、农业和林业放胆物等，通过化学、生物学和热力学技能的单独使用或组合使用，生成用于航空器鼓舞的生物燃料。SAF的理化性格与传统的石油基航空燃料终点接近，可诳骗于现存的航空引擎中，不需要对飞机的设想进行重要篡改，而SAF的碳萍踪相较于传统的石油基航空燃料更小，能显赫减少航空业对时事的影响。据IATA预测，在多样航空业减碳举措中， SAF有望杀青65%的减排，远向上其他减排措施的恶果。

科尔尼预测，将来5-10年我国SAF将杀青高速增长。2022年中国SAF总产量约为1000吨，至2025年这一数字将达到13万吨-17万吨，至2030年有望增长到57万吨-112万吨。

中国已初始稳设施行SAF，但与泰西仍有差距

航空业杀青碳中庸，需要政府战术框架的相沿，包括对坐蓐/诳骗SAF的激发措施、方针设定、行业范例制定等。大家来看，欧洲与好意思国等线路经济体对SAF提供了更明确和更积极的战术相沿：

欧洲：欧盟是第一个提倡SAF强制掺混比例方针的大家主要经济体。2021年，欧盟提倡了可接续航空燃料的章程，条目至2025年，扫数在欧盟机场起降的飞机须使用SAF掺混比例达到2%的航空燃料，这一比例将渐渐提高，2030年须达到5%，2050年须达到63%。对于放胆油脂为原料的生物燃料，由于其领有更高的温室气体减排属性亚博轮盘，欧盟对其掺混比例进行双倍策画，因此该种生物燃料在欧洲具有很是的竞争力。为了饱读吹可接续航空燃料的坐蓐和使用，欧盟成员国和欧盟委员会还提供了多样财政激发措施，包括税收减免、研发补贴和政府采购等。

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好意思国：好意思国政府通过了《可接续航空燃料法案》和《可接续太空法案》，为SAF的坐蓐提供税收减免和补贴，并为新技能斥地、坐蓐工艺改进和SAF供应链建立等提供定向拨款。此外，好意思国联邦航空照顾局在2011年认证了第一种可接续坐蓐的航空燃料，开启了SAF生意化坐蓐的新时间。

近十年来，我国SAF坐蓐诳骗发展加快。中国民航局在《“十四五”民航绿色发展专项议论》提倡，2021年到2025年SAF燃料使用累计达到5万吨；推动可接续航空燃料生意诳骗赢得打破，力求2025年往日可接续航空燃料消费量达到2万吨以上。这是中国第一次从政府层面提倡SAF使用的量化战术方针，尽管SAF使用数目级与泰西差距很大，但在探索和驱动SAF产业的正向发展、接头制定战术激发措施和配套战术上迈出了第一步。这是我国初度从政府层面提倡SAF使用的量化战术方针，是探索和驱动SAF产业正向发展程度中的紧要里程碑。

可接续航空燃料产业链正安详形成，但产业链完善尚待时日

纵不雅可接续航空燃料的全产业链枢纽，我国在上游原材料枢纽已具有中枢上风，在技能和诳骗畛域的发展远景仍待不雅察。

上游原料：

生物燃料按原材料可分为两大类：第一类所以食物为原料的传统生物燃料，如菜籽油、豆油、棕榈油等；第二类所以非食物为原料的先进生物燃料，按照欧盟功令，又可进一步分为两类，第一类以多样农作物的非食用部分算作原料，如玉米秸秆、甘蔗渣等；第二类以废油脂算作原料，如土沟油、宰杀放胆的动物脂肪等。

在千般原材料中，土沟油(Used Cooking Oil，UCO)具有特有的竞争力，体目下可再素性强、不波及“与粮争地”的争议，能量密度高、可与石油失色，坐蓐资本较低、不需要消费普遍能量进行发酵或加热，而不错相对方便索要和加工，废油回收同期也贬责了暗里倾倒酿成的环境抵制问题和土沟油回流餐桌等食物安全问题，而且减排恶果终点出色：按照欧盟可再生能源提示的测算，由土沟油制成的生物柴油的温室气体减排恶果达到84%，远向上食物制成的生物柴油。另一方面，土沟油因其产生开端平凡、质地不踏实等特色，网罗效用、坐蓐的品性和处理恶果均遭受挑战。

中国事大家UCO原料供应的重要一环。中国雄壮的地域和东谈主口基数、安详晋升的生流水平、对环保和食物安全的日益疼爱，为UCO的产生和网罗提供了细腻无比的基础。科尔尼觉得，2022年中国UCO产生量在4百万吨-6百万吨，其中2百万吨-3百万吨得到网罗处理、对应网罗率在50%；至2030年，UCO产生量将增长到4.5百万吨-7百万吨，其中3百万吨-4.6百万吨得到网罗处理、对应网罗率高涨到66%。中国网罗的UCO主要用于出口，2021年，中国出口UCO量达到1.136百万吨，已向上马来西亚、印尼等，成为大家第一大UCO出口国，2019-2021年的出口年化增长率达到24%。

中游坐蓐与技能：

加快数字化发展、建设数字中国，是我国“十四五”发展规划的重要篇章。近年来，广东省交易控股集团（广东省公共资源交易中心）实施数字化转型战略，经优化升级，打造“粤交易”一张网运营平台。

我国具备SAF履行产能的企业较少，后劲有待开释。2015年以来，由于大家生物航煤的需求增长、尤其是来自欧洲商场的需求，中国生物柴油/SAF坐蓐参加快速发延期：2021年全年中国生物柴油产量向上130万吨，其中出口量向上120万吨，主要方针地是荷兰、比利时、西班牙等欧洲国度，预测2022年出口量将向上150万吨。坐蓐烃基生物柴油的企业一般也具备转产SAF的技能修订后劲和才智，可字据商场需求转机产线。现时，已有多家企业和机构筹画通过新建SAF设施、或对现存生物柴油坐蓐设施进行改建和扩建以坐蓐SAF。乐不雅情况下，瞻望到2025年，中国SAF产能将向上100万吨/年。

卑劣诳骗：

航空公司是SAF的平直诳骗方，已矣2022年，生意SAF航班已向上40万架次，有向上45家航空公司领有SAF使用训诲。航空公司一方面受到外洋和区域监管的驱动，另一方面濒临消费者的环保减碳顽强晋升，因此在减排降碳上领有刚劲的能源。2020年前后，大家最初航空公司纷繁设定减碳方针、时期表和道路图，并将诳骗SAF算作减碳的紧要技能。外洋航空公司，相较于中国国内的航空公司，在减碳和诳骗SAF方面愈加积极主动。

中国主要航空公司依然初始诞生减碳方针和时期表，但在SAF诳骗上相对安详。中国东方航空和南边航空均公布了减碳方针，在2030年杀青碳达峰、2060年杀青碳中庸，与中国政府公布的减碳方针一致。尽管暂时莫得诞生SAF掺混方针和时期表，国航、东航、海航和南航均进行过SAF联系的试飞或生意遨游行为。

现时我国内地航司暂时未投资SAF形状、也暂无具体的SAF生意遨游诳骗议论，主要原因是诳骗资本过高和供应开端受限。资本方面，SAF的价钱约是传统航煤的2-4倍，将平直影响航空公司的盈利性；供应方面，短期表里洋上SAF供不应求，国内供应商暂未大范畴履行坐蓐，潜在的SAF供应是否中意适航认证和可接续性认证亦然航司的牵记之一。

总体来看，可接续航空燃料在我国的发展远景广漠，但距离生意化诳骗仍有漫漫长路。现时，生物资燃料产业链上游枢纽已初显练习，正安详形成产业化范畴和范例化体系。我国亟需完善产业链中游和卑劣枢纽，积极推动坐蓐放量、诳骗扩充，接续晋升全产业链竞争力，方能杀青低碳转型。

(作家：滕勇、王怿恺，为科尔尼大家搭伙东谈主；徐偲颖，为科尔尼形状司理)